Salvemos el hospital de Manacor. La vida no té preu

Foto de Tomeu Obrador publicada en el  Diario de Mallorca 

Recuerdo cuando mi padre me llevó a mi primera manifestación. Fue la más necesaria. Fuimos a Palma a pedir un hospital para Manacor, que sirviera a toda la comarca de Llevant. Se montó una auténtica caravana, o eso recuerdo. Era muy pequeña, no recuerdo la edad. Muchos años después, por fin, se construiría. El año pasado tenían que ampliarlo, pero han hecho lo contrario: RECORTAR. Como acto de denuncia el jefe de urgencias del Hospital de Manacor ha dimitido dejando entender el peligro que comportan los recortes.

Los recortes en salud y en educación son una consecuencia de las políticas depredadoras de los gobiernos estatales y autonómicos fomentando la obra pública desmesurada: han construido AVES, aeropuertos y trenes inviables, como el tren de Llevant (Manacor - Artà).

Espero que todas aquellas personas que han promocionado obsesivamente el gasto de más de 200 millones de euros en el tren de Llevant no les falten médicos para curarlos cuando los necesiten. Yo hubiera preferido que no malgastasen dinero ni depredaran territorio con un tren inviable y deficitario que ahora está parado por falta de financiación. A mi me faltan médicos, desgraciadamente, y por desgracia de los que han malversado dinero público.

Foto publicada e el blog de Alternativa al Tren

Gestión de la visibilidad y la reputación de un destino turístico en Internet

Analizar la reputación y la visibilidad de un destino turístico es un trabajo de hormigas. Cuanto mayor es el área del destino o las zonas a analizar más se complica. Si además de analizar la reputación de la denominación también se desea adentrar en la reputación de los productos y servicios turísticos ya se hace casi inabarcable.

En el trabajo que realizamos en 2010, establecimos una guía para analizar la reputación y la visibilidad de un destino turístico. Pienso que la aportación más importante es dividir el análisis por tipologías de fuentes de información. Así el análisis se realiza de forma ordenada. Esta clasificación responde a que cuando un turista se forma la imagen de un destino turístico esta viene dada por la información que ha percibido de diferentes fuentes. En el estudio no se abarca que influencia ejerce cada fuente en la formación de la imagen, sólo si el destino, dividido en sus diferentes áreas (topónimos) aparece en las fuentes y si las informaciones son positivas o negativas.

Se trata de una instantánea de un momento dado en unas áres turísticas. Este ejercicio tendría que ser constante por parte de la OMD (Organización de Marketing del Destino) e ir añadiendo tantos conceptos de análisis como marcas estén en su destino y no sólo de los topónimos.

El ejercicio se ha realizado sobre los topónimos de la zona turística de Calvià, municipio de Mallorca. La visibilidad y la reputación difiere en función a los tipos de fuentes y a los idiomas analizados.

Aquí se puede leer un resumen del estudio y aquí descargar el estudio (disculpen los detalles de maquetación)

¿Cuales son las fuentes de información para elegir un destino turístico?

Zins, A. (2009). Deconstructing Travel Decision making and Information Search Activities. Information and Communication Technologies in Tourism (ENTER 2009), Springer, Amsterdam, the Netherlands, p.467-479

En la tabla realizada por Zins (2009) puede apreciarse que la principal fuente de información para decidirse por un destino turístico es la propia experiencia (40%), seguido por amigos y conocidos (31%). En cuanto a las fuentes de información de Internet los operadores turísticos tienen mucho más influencia para decidir el destino (20%) que las páginas oficiales del destino que sólo tienen un 11% de influencia. Las comunidades virtuales sólo tienen un 5% de influencia.

Pienso que en este estudio a día de hoy cabría añadir los contactos en las redes sociales en Internet (amigos, conocidos y desconocidos), para ver si los comentarios de viajes en diferentes redes sociales pueden influir en la imagen del destino turístico y como consecuencia en la motivación para visitarlo.

Tan poques opinions sobre la nova llei de turisme de les Illes Balears?

Abans d'escriure les meves impressions sobre la nova llei de turisme de les Illes Balears, vaig voler saber opinions d'altres professionals del sector, implicats i entesos. El turisme és la primera indústria de les Illes Balears, i quasi tota l'illa en viu de forma directa o indirecta. Per tant, seria raonable pensar que la nova llei causaria moltes opinions, a favor o en contra, i que sobretot seria un impuls per fomentar un debat sobre el futur del turisme.

M'ha decebut només trobar dues opinions sobre la llei, una centrada sobre les places dels allotjaments turístics,  escrita per Javier Mateo, i l'altra centrada sobre el consum de territori, escrita per Antoni Tarabini. Les dues opinions coincideixen en que parlen d'allotjaments. És cert que la llei també se centra molt en els allotjaments; i l'oferta complementària i la innovació només les menciona però no hi aprofundeix tant com en la modernització dels establiments.

On són les opinions dels professionals del sector i dels professors de la UIB? On és el debat i la pluja d'idees per definir quins són els productes innovadors que necessiten les Balears per sortir de la maduresa del destí, més enllà de la modernització dels establiments turístics, entesos sobretot com allotjaments? On són les idees per inventar nova oferta complementària més enllà dels bars, restaurants, discoteques i els "souvenirs" que no han evolucionat des dels anys 80, que tenc consciència de memòria?

No m'agrada posar aquesta cerca a Google [avantprojecte llei turistica balears] i descobrir que la primera entrada és l'article que va escriure fa 2 dies na Bel Llodrà en aquest blog, perquè em demostra que a Internet no hi ha publicades, o no són visibles, opinions de persones que pel seu pes en la política, en el sector turístic, o en l'educació i la investigació, n'haurien de fer ressò, i exposar quin futur volen inventar per seguir vivint del turisme a les Balears.

No pot ser que a les Illes Balears no es parli sobre la llei a Internet, perquè això significa que si se'n parla es fa en cercles reduïts i tancats no accessibles a totes aquelles persones que ens interessa aquest tema, perquè és del que viuen les nostres illes i del que depèn el nostre futur.

Avantprojecte de Llei de Turisme de les Illes Balears

Opinar sobre la llei de turisme de les Illes Balears, presentada dia 5 de desembre,  és difícil. De fet, no sé si ho hauria de fer.

Fa uns dies el Govern va publicar els punts principals de la futura llei. En 2 pàgines publicades al portal oficial de la CAIB es resumeixen les 98 pàgines del projecte de llei publicada a llocs no oficials com aquest o aquest. Personalment em sap greu, que amb l'important que és el turisme per la nostra comunitat, aquesta futura llei no estigui publicada en un lloc on es permeti opinar, amb l'objectiu d'enriquir-la. Ja sabem que el camí oficial és a través d'al.legacions, però potser no caldria arribar-hi si es deixàs un període, ni que fos una setmana per opinar. Hi ha pressa per tenir-la enllestida però això no lleva que es pogués donar l'oportunitat.

Pel que he entès es promouen els següents conceptes:

• Desestacionalització
• Qualitat - Modernització
• Sostenibilitat
• Turisme rural

Hi ha temes que mencionen que trob a faltar més explicacions, no sé si es desenvoluparan en els reglaments:

• Regularització dels albergs - refugis
• Oferta complementària

Hi ha quatre temes que es tenen en compte que agraesc:

• Activitat d'informació turística
• L'us de les noves tecnologies
• Inversió en I+D+i
• Innovació

Alguns pensaments:

• Les paraules desestacionalització i sostenibilitat les sent a dir des que vaig començar a estudiar turisme, des de 1996, o sigui fa quasi 16 anys. La paraula sostenibilitat surt un munt de vegades en el text però no es defineix. Pas pena que no es tenguin en compte les famílies com a agents del turisme sostenible, permetent-les repensar i definir negocis turístics locals i sostenibles, que la llei no només sigui pensada per grans capitals. 
• He entès que la qualitat sobretot la relacionen amb la modernització. El procés de modernització, per mi, és el que està més desenvolupat de tota la futura llei. Hi ha un punt delicat. En els projectes de modernització realitzats per arquitectes famosos o de renom es permetrà botar-se algunes lleis. El que no explica és com es defineixen aquest tipus d'arquitectes. Hi pot haver discriminació per projectes i per arquitectes. No crec que aquest punt sigui just. 
• El turisme està relacionat amb el territori. Hi ha modificacions respecte als usos del territori. Això provocarà un debat polític. Potser, abans de provocar aquest conflicte, perquè el territori sempre és conflictiu, s'hauria de fer un esforç per definir quin tipus d'activitats turístiques innovadoers es volen oferir a Balears, i després analitzar on i com. 
• El tema de l'oferta complementària està poc definida.
• L'ús de les noves tecnologies i els projectes d'investigació només es mencionen.
• Es menciona molt la paraula innovació, sense concretar.
• S'ensenyarà turisme des de l'educació primària.

El que pens en resum:

Una llei nova era necessària. Si és adequada no ho sé. El que trob és que s'hauria de donar als habitants de Balears i als visitants l'oportunitat de repensar de forma ambiciosa el turisme. Que conservarien, que millorarien i que inventarien. Modernitzar la infraestructura és ben necessari, però no és l'únic. L'oferta complementària és vital. I és vital definir-la. Potser quan es fassi o quan algú plantegi un projecte nou, serà tan innovador que no s'ajustarà a la llei. Això és el que no permet avançar, com ha passat fins ara.

S'hauria de convocar un "braimstorming" col.lectiu per definir activitats innovadores de turisme. Repetir el que tenim de forma més luxosa és una innovació molt limitada. . 

Acabar, seguir, empezar, transformar

Casi nada acaba este verano ni este año, excepto las vacaciones el lunes para empezar a trabajar el martes, seguramente otras cosas seguirán igual, otras se transformarán y algo nuevo empezará.

Año de transición, de crisis política y económica, de cambios de partidos, de terminar proyectos, de continuar lineas de investigación, de estar a la expectativa a ver que pasa en esta isla mallorquina con los proyectos de movilidad y transporte público y los de innovación tecnológica y sensibilización del uso intensivo de las tecnologías de la comunicación, debido al recorte presupuestario.

Los que seguís este blog veréis que escribo sobre sociedad de la información y del conocimiento y sobre transporte público y trenes. No puedo escribir de más cosas por falta de tiempo para documentarme. Los dos temas no tienen nada que ver, aunque para divulgar el segundo aplico técnicas investigadas en el primero. Sobre el primero escribo porque es sobre lo que estudio, investigo, enseño y trabajo. Sobre el segundo escribo porque es un caso práctico de incompetencia y negligencia política en la construcción de infraestructuras faraónicas y deficitarias en Mallorca. En Mallorca se han hecho y se hacen otras muchas barbaridades (también hay cosas buenas) pero no me da más tiempo a documentarme para poder escribir.

El inviable tren de Llevant promovido por el PSM y el PSIB-PSOE

Este verano el PP ha parado las obras del tren de Llevant, en principio por 18 meses debido a la falta de financiación. Quizás si el PP hubiera hecho oposición cuando correspondía hubiera podido evitar tal magnitud de despilfarro económico. Nos enteramos ahora por el representante de UPyD de Manacor que los presupuestos definitivos que tenían que llegar por el convenio de Madrid no estaban firmados antes de empezar la licitación. Comprobamos los presupuestos de SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) 2010 y efectivamente, en la página 7 se escribe "Estas partidas se tendrán que revisar con una modificación del presupuesto, cuando se haya firmado definitivamente la adenda del convenio". El presupuesto inicial global (sin contar el sobrecoste habitual de este tipo de obras) para unir Artà con la vieja estación de Manacor es de 234 millones de euros si se suman todas las partidas. El Govern nunca ha dado la cifra total porque en sus informaciones siempre se olvida de alguna parte. Una cifra superior a los aeropuertos que se han inaugurado y cerrado, o casi, por falta de demanda (como el tren de Llevant), como el de Huesca, Castellón, Ciudad Real o Lleida. E inferior al AVE cerrado de Toledo.

La Asociación Alternativa al Tren ya viene avisando desde 2009 del inviable tren de Llevant (Manacor - Artà - Cala Ratjada). Toda la información que ha podido recopilar del Govern está resumida en su blog. Muchas cosas que la asociación venía diciendo desde hace dos años, el PP no lo ha empezado a confirmar, con datos a los que ha accedido estando al poder, hasta ahora. ¿Por qué el PP no hizo oposición antes?

En fin. A algunos exdirigentes del PSM de la consejería de movilidad (consejero, director general, gerente del consorcio de transporte de Mallorca, gerentes de Serveis Ferroviarios de Mallorca) han desaparecido del mapa, otros están en la oposición en otro organismo y otras han vuelto ha antiguos trabajos, no sabemos si legítimamente. Nadie asume su responsabilidad y su negligencia. Todos ellos han provocado un imprudente agujero económico en las arcas públicas debido a promover un tren injustificable, carísimo, respeto a otros modelos de transporte público, y sin estudios que lo avalen. Algunos de ellos se dedican a divulgar proyectos para beneficiar el uso del coche en algún pueblo de Mallorca.

Lo único que podemos hacer es recordarles constantemente lo mal que lo hicieron en su legislatura, la gran cantidad de dinero que malgastaron y que con su gestión no solucionaron el problema del transporte público en Mallorca, al contrario, lo han empeorado. También se lo recordaremos al PP si no arreglan los graves problemas que han provocado en movilidad y en destrucción de territorio los del PSM y PSIB-PSOE. Y sólo podemos seguir informando a través de Internet, porque ni los procedimientos administrativos ni los medios de comunicación tradicionales, son lo suficientemente ágiles ni nobles para destapar la verdad de las irregularidades. Además la justicia es cara y los políticos parece que tienen impunidad.

Gestión de proyectos, gestión de la comunicación y gestión de la imagen digital

Hasta hace unos años utilizaba más este blog sobre lo que estudiaba en mi tiempo libre, que luego aplicaba a mi trabajo laboral. Mis horas laborales las dedico a la fundación donde trabajo en temas de proyectos de Internet, y ahora mis horas libres y vacaciones básicamente a divulgar las injusticias de los políticos que han participado en la construcción del tren tram Manacor Artà. Hace falta muchas horas de documentación y estudio que me quitan horas de mi actividad principal fuera del horario laboral sobre el estudio de la imagen y la reputación digital.

Sin embargo, todo lo que aprendí me ha servido para encaminar los pasos digitales para dar a conocer el injustificado e inviable tren de Llevant, sabiendo las repercusiones que podían tener sobre mi persona la divulgación de estas informaciones y de otras relacionadas con las decisiones de los políticos implicados. Las consecuencias, como han sido de esperar, han sido encontrarme en redes sociales y en comentarios de noticias de periódicos locales alusiones con insultos y temas privados contra mi persona. Estos insultos provienen de personas que conozco, no de desconocidos, políticos, periodistas y conocidos fanáticos defensores de un tren inviable. Son incapaces de defender sus proyectos y sus creencias con argumentos razonados y razonables y por eso tienen que recurrir a amenazas, insultos y divulgación de datos personales, a veces dando sus nombres otros escondiéndose bajo seudónimos.

Los próximos meses

Los próximos meses pueden ser convulsos, o no. El PP tendría que anular el proyecto del tren de Artà porque es nulo de pleno derecho; parar sólo las obras es un error y es sólo alargar la agonía de un tren que ha nacido inviable e ilegal. La decisión correcta sería anular el proyecto y estudiar la propuesta de convertirlo en Vías Verdes.

Por la crisis económica en las arcas públicas, debido a proyectos inviables como el del tren de Artà y aeropuertos fantasmas, entre otros malgastos públicos de los últimos 8 años (dos legislaturas con diferentes partidos políticos) habrá recortes presupuestarios, también en proyectos de innovación tecnológica, por tanto ya veremos donde estaremos los trabajadores públicos de este sector.

No sé cuando volveré a escribir en este blog ni en que condiciones estaré cuando lo haga. Pase lo que pase seguir estudiando e investigando en mis horas libres será una de mis actividades. Porque sólo con información y conocimiento podemos quitarnos el miedo a denunciar la mala gestión política que nos afecta de forma directa o indirecta ya sea conociendo a fondo las herramientas de comunicación con las consecuencias que pueda acarrear y también documentándonos a fondo sobre lo que estamos opinando o divulgando.

Derecho al olvido? No, gracias. Derecho al recuerdo y a la memoria

Últimamente se está debatiendo sobre el derecho al olvido (ejemplo y ejemplo). A mi esto del derecho al olvido me da mucho mal rollo. Es como si alguien decidiera por mi que tengo que olvidar y que tengo que recordar. Y la verdad, no me gusta.

Además, si recuerdo algo, prefiero encontrarlo en la red, si ese contenido fue publicado legalmente, lícitamente o en modo de opinión personal. Ya hay leyes que definen que es lícito publicar o no publicar. Por eso, una vez publicado de forma legítima (en modo de sentencia, noticia u opinión), me parece una auténtica censura pretender borrarlo de la fuente y mucho más de los motores de búsqueda.

Otro debate diferente sería, que se puede publicar y que no, que pueda afectar a la privacidad de las personas. ¿Es lícito que los boletines oficiales publiquen los nombres y direcciones de las personas expropiadas con referencia a las propiedades para que ladrones u hostigadores puedan documentarse sobre el poder adquisitivo de éstas? ¿Es lícito publicar sentencias con nombres propios? ¿O esto, aunque sea de obligación publicarlo, va en contra a la ley de protección de datos? Pero una vez publicado de forma "legal", porque así se ha decidido, el derecho al olvido me parece una auténtica censura.

En el único caso donde se debería poder ejercer el derecho al olvido es cuando una persona ha sido atacada y han dañado su imagen, su reputación, su intimidad o su honor sin causa justificada.

Aunque no hay que olvidar que a veces son las propias personas las que dañan su propia imagen, reputación y honor con sus propios actos, para mi, estas, tampoco tienen derecho al olvido.

Como víctima tampoco quiero el derecho al olvido cuando políticos y políticas u otro tipo de malos profesionales toman decisiones o realizan actos que perjudican a la sociedad, al medioambiente o a los propios ciudadanos. Al contrario, estos actos se tienen que documentar, denunciar y divulgar utilizando todos los medios posibles para que siempre permanezca en el recuerdo quienes fueron los grandes irresponsables que perjudicaron una persona, una sociedad o un territorio. Y si. Esto lo digo precisamente por el gran proyecto del tren de Llevant de Mallorca, un proyecto que ha roto con el ecosistema de las marinas de Llevant, ha impactado sobre el territorio, ha perjudicado a personas, se ha hecho sin rigor y sin justificación y sabiendo que no es rentable ni socialmente ni económicamente. Igual que el AVE de Ciudad Real o el aeropuerto de Castellón. Todas las personas responsables de estos actos, con o sin procesos judiciales, no pueden caer en el olvido porque sus actos han perjudicado a la sociedad. Tampoco hay que olvidar a todos los corruptos e ineptos que han contribuido a la ruina de este país, además de los males gestores públicos.

Por eso encuentro un insulto opiniones que dicen que sin el derecho al olvido nos vamos a convertir en una sociedad intolerante. ¿Intolerante a qué? ¿O es que hay alguien que tolere la ineficiencia, la corrupción y la manipulación?

Otro tema es el derecho a la cancelación de datos que cedemos libremente a diferentes empresas. Este derecho ya está recogido en la ley de protección de datos.